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桥梁上部结构改建
在实践中，好多旧桥拆除重建得不偿失，通过技术研究，经济比较，利用原有结构进行改建不失为上策，碳纤维加固报价，若通行量不够，可拼接加宽，若荷载不够，可改为板梁结构，具体做法：
1.拱式结构改建为板式结构：
对于小跨石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或地基较差发生不均匀沉降而导致拱圈开裂，可改用板式结构。在拱上填土厚度满足的情况下，采取拆除桥面铺装、拱圈，同时将原桥台起拱线以上的填土、侧墙拆除，加高桥台至新设计标高，碳纤维加固，按超限荷载设计钢筋混凝土板，重新筑修。当然，假如拱上厚度够，可不拆除拱圈，直接在上面施工混凝土梁板，
2. 旧桥拼宽：
对验算满足超限运输的旧桥，按实际通行量设计拼宽旧桥，以保证通行车辆安全。例如：312国道丹凤段老君桥，左边系上世纪七十年代初修建的多孔石拱桥，仅可以单向通行，在1998年312 国道改造时，将其拼宽，下部桥台桥墩重１生，上部车辆分行，以满足国道车流量要求。拼接时综合考虑了与原桥台高度、跨径、矢跨比等因素，基础置基岩及荷载超重问题，建成后与周边环境非常协调，经十余年使用，效果良好。
碳纤维加固法碳纤维加固是当代新式加固技术性的一种，在混凝土结构结构加固中占据挺大的比例，并且因为其本身实际操作的便利性，碳纤维加固公司，碳纤维布愈来愈风靡。1.碳纤维自身相对性强度高、重量较轻，加固施工后基础不更改原结构的外观规格，另外基础不提升原结构重量；2.碳纤维加固施工生产流程简易，施工短工期、效率较高。3.复合材料本身弹性模具高，加固后对温度缝隙、锈胀缝隙等微小形变操纵实际效果不错。4.碳纤维加固基本上无需外物充压，对混泥土原结构基本上沒有毁坏。5.选用碳纤维加固法加固施工后，装饰设计施工时不必解决页面，只在复合材料塑胶板材施工较后工艺流程时洒砂黏贴就可以。6.碳纤维加固两层或三层黏贴时，因本身薄厚较薄，基本上沒有因薄厚提升的剪应力扭矩影响，因此加固实际效果不错。7.碳纤维布材因其原材料本身的柔韧度、可盘绕性，对狭小掘进工作面的加固施工加固实际效果与众不同。8.碳纤维加固能够 降低许多 多余的资金投入跟资金，还能节约许多 一部分的施工時间。
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下部结构损坏的原因及表现情况
桥梁下部结构的损坏主要由软土地基的沉陷、位移、地震、洪水及船舶等的冲击碰撞，建筑材料长年累月之后的变化或损坏，长期超负荷运输引起结构变形等原因引起。一般有以下几种情况:
1、修建在软土地基上的桥台，因地基土质软弱，连接桥梁的路堤填土过高使得桥台产生过大的沉陷、位移或倾斜，严重的甚至发生下卧软土层的剪切滑移，碳纤维加固哪家好，使桥台连同路堤一起滑动倒坍。
2、在砂砾河床上修建的墩台，若基础埋置太浅，发洪水时基础底下的砂砾土被冲空，会使桥梁受到损坏。
3、由于地震时的特殊水平力作用和支座机能降低，或者基础由于地壳的运动而发生振动和位移，从而使墩台身发生竖直方向的龟裂或断裂。
4、通航河流上，船只的碰撞，或发生洪水时漂浮物的碰撞，桥墩被碰伤甚至撞断。
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